Viral satwa langka,buruan lihat kayak gimana

Varmland - Satwa langka rusa moose putih bertanduk besar tertangkap kamera di daerah Varmland, Swedia. Adalah Hans Nilsson, anggota dewan di Kota Varmland, yang berhasil merekam keberadaannya. Nilsson telah mencari rusa putih tersebut selama tiga tahun. Dan akhirnya menemukannya di daerah Varmland, Swedia.

Video rusa putih tersebut sontak menjadi viral dan perbincangan netizen. Negara-negara Skandinavia memang diketahui sebagai habitat rusa moose, tapi kebanyakan berwarna cokelat.



Menurut Göran Ericsson, pakar biologi dari Swedish University of Agricultural Sciences, rusa moose putih bukan albino. "Tubuh putihnya berasal dari gen resesif yang membuat bulu putih dan cokelat," kata dia, seperti dilansir laman berita Science Alert, Selasa, 15 Agustus, 2017.

Dengan kemunculannya di hadapan umum, Ericsson memperkirakan, rusa moose putih mengalami peningkatan populasi. Selama ini, kata dia, satwa langka tersebut kerap bersembunyi dari pemburu saat musim berburu tiba.

Sebelumnya, anak rusa moose putih juga tertangkap kamera di Norwegia. Habitatnya, menurut Ericsson, tak hanya di Eropa, melainkan juga di Alaska dan Kanada.

Menurut Nilsson, di Varmland sendiri tampak sekitar 50 rusa moose putih. "Kalau ingin melihatnya, Varmland adalah tempat yang tepat," ujar Nilsson.

pesan terdalam Nemanja Matic usai lawan stock city

sumber dari metro.uk. Nemanja Matic menegaskan Manchester United perlu mengalahkan tim seperti Stoke City jika mereka ingin memenangkan Liga Primer musim ini.

Setelah memenangkan tiga pertandingan pertama mereka dengan nyaman, tim asuhan Jose Mourinho menghadapi ujian ketat di Stadion Britannia, Sabtu.

Romelu Lukaku dan Marcus Rashford membatalkan pembuka Eric Maxim Choupo-Moting namun penandatanganan musim panas Stoke muncul dengan gol lain setelah setengah waktu untuk mendapatkan satu poin.

Berbicara kepada MUTV, mantan juara Liga Primer Matic mengatakan: "Itu adalah pertandingan yang sulit. Sejujurnya, selalu ada pertandingan yang sulit saat Anda datang ke stadion ini.

"Stoke adalah tim yang bagus, jadi sulit, tapi kami berhasil mendapatkan satu poin.

Gelandang bertahan tahu apa yang dibutuhkan untuk memenangkan gelar (Gambar: Getty)

'Jika kita ingin menjadi juara, kita harus memenangkan pertandingan seperti ini karena dalam game ini, jika menang, Anda juara.

"Kita harus tahu melawan tim seperti ini, Anda harus memiliki sedikit lebih banyak, Anda harus berkonsentrasi dan tentu saja kita tidak senang dengan satu poin pun.

"Selalu penting jika Anda bisa datang dari belakang, dan saya pikir kami menunjukkan semangat. Kami memimpin di babak kedua tapi mereka mencetak gol dari tendangan sudut. "

Matic, yang menghabiskan Setan Merah £ 40million di awal musim panas, menambahkan: "Kami tidak mengambil beberapa peluang di ujung sana, jadi kami bisa memenangkan pertandingan.

Romelu Lukaku menembakkan United ke depan namun Stoke membalas

"Selalu penting untuk berada di puncak klasemen jika Anda bisa. Saya senang kita masih di sana, dan kita akan terus bekerja keras untuk tinggal di sana sampai akhir musim. '

Bos Stoke Mark Hughes, sementara itu, sangat senang dengan dampak penandatanganan musim panasnya, yang penjepit memastikan Potters tetap tak terkalahkan sejak hari pembukaan musim ini.

"Maxim benar-benar fantastis sejak dia tiba di sini," Hughes, yang ditolak jabat tangan setelah pertandingan oleh Mourinho, mengatakan kepada Stoke City +.

"Anda selalu berharap bahwa saat Anda membawa pemain baru, mereka akan mencapai lapangan lari, dan saya harus mengatakan bahwa sejak dia berjalan melewati pintu, dia telah mempengaruhi permainan yang telah dia hadapi.

viral mourinho ogah salaman

Manajer Manchester United , Jose Mourinho menolak menjabat tangan Manajer Stoke City, Mark Hughes. Itu diungkapkan sendiri oleh Hughes usai timnya menahan imbang  2-2 pada pekan ke-4 Liga Inggris, Sabtu (9/9/2017) di bet 365 stadium.

"Jabat tangan tidak terjadi. Saya tidak tahu kenapa. Saya pikir kami tidak ada masalah. Ada saat di mana dia memasuki area teknis saya dan saya minta dia keluar, itu saja. Mungkin itu yang mengecewakannya," kata Hughes seperti dilansir Sports Mole.

Stoke unggul lebih dahulu lewat gol Choupo-Moting di menit 43. Namun MU berbalik unggul saat Marcus Rashford dan Romelu Lukaku menciptakan gol.

Choupo Moting akhirnya jadi bintang penyelamat Stoke lewat golnya di menit 63. Pertandingan pun berakhir dengan skor 2-2 dan untuk pertama kalinya, MU gagal menang di Liga musim ini.

"Moting akan jadi sorotan dan ia berhak akan hal itu karena dia tampil menonjol. Dia harusnya senang dan saya bahagia memilikinya. Dia perekrutan yang bagus," ujar Hughes.

"Kami tampil melawan tim terbaik di Liga Inggris, mengacu kepada apa yang telah mereka tunjukkan sejauh ini. Kami tidak memberi mereka banyak ruang. Kami menunjukan potensi kami dan kami antusias menghadapi pertandingan selanjutnya," kata Hughes mengakhiri.

Hasil imbang ini memang belum menurunkan MU dari puncak klasemen. Tapi torehan 10 poin mereka berhasil disamai oleh rival sekota, Manchester City di posisi runner up.

Kecepatan Vietnam jadi fokus bek timnas Indonesia

Yangon - Vietnam adalah rival terkuat timnas Indonesia U-19 di Grup B Piala AFF U-18 2017. Kinerja dalam dua laga menunjukkan seberapa hebat kekuatan tim asuhan Hoang Anh Tuan.

Sebelum menghadapi Timnas Indonesia U-19 di Thuwunna Stadium, Senin (11/9/2017), Vietnam mampu mengukir kemenangan besar. Pertama, mereka sukses mempermalukan Brunei 8-1. Terkini, mereka menaklukkan Filipina lima gol tanpa balas.

Dua kemenangan ini membawa tim berjuluk The Golden Start itu merangsek ke papan atas klasemen Grup B. Meski sama-sama mengoleksi enam poin, Vietnam memiliki keunggulan selisih gol atas timnas U-19.

"Saya dan semua pemain sudah siap tempur melawan Vietnam. Kami mewaspadai kecepatan dan permainan spartan mereka. Kami juga mempelajari permainan mereka yang juga telah memainkan dua laga," ungkap Nurhidayat, bek timnas U-19.

Jika melihat distribusi gol, Vietnam tak hanya mengandalkan satu atau dua pemain saja. Saat ini, pencetak gol terbanyak mereka adalah Van Cong dengan tiga gol. Lalu, mereka juga diperkuat Le Xuan Tu dan Nguyen Khac Khiem yang masing-masing menyumbang dua gol.

Namun, Timnas Indonesia U-19 juga tak kalah dari Vietnam jika bicara soal kualitas tim dan individu. Dari dua laga, penampilan tim asuhan Indra Sjafri itu sangat memuaskan. Mereka menang 2-1 atas Myanmar dan 9-0 atas Filipina.

download gratis contoh laporan prakerin

untuk mendownload silahkan klik diSINI

silabus TDO kurikulum 2013 terbaru

untuk mendownload silabus bisa klik diSINI

materi propeller shaft

makalah pembangunan

 PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR JALAN DAN JEMBATAN YANG BERWAWASAN LINGKUNGAN

Disusun :

                                               Sony Hendrianto (5202413030)

                         

                         

                         

                                               

UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG

SEMARANG

2014

KATA PENGANTAR

Puji Syukur penulis haturkan kehadirat Alloh SWT yang telah memberi kita taufiq dan hidayah-Nya sehingga tugas Karya Tulis yang berjudul “ Pembangunan Infrastruktur Jalan dan Jembatan yang Berwawasan Lingkungan” dapat terselesaikan tanpa suatu halangan yang cukup berarti.

Sholawat serta salam semoga tetap tercurahkan kepada Nabi Muhammad SAW,beserta keluarga dan para sahabatnya yang telah membimbing kita dari jalan kegelapan menuju jalan Islami.

Tak lupa penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu hingga terselesaikannya penulisan makalah ini.Semoga semua bantuan dicatat sebagai amal sholeh di hadapan Alloh SWT.

Penulis menyadari walaupun telah berusaha semaksimal mungkin dalam menyusun makalah sederhana ini,tetapi masih banyak kekurangan yang ada  didalamnya.Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun untuk menyempurnakan karya tulis ini.Penulis berharap semoga Karya tulis ini bermanfaat bagi semua pembaca.Amin.

                                                                                    Semarang,30 November 2014

                                                                                                Penyusun

i

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR.......................................................................................................  i

DAFTAR ISI........................................................................................................................ ii

BAB I PENDAHULUAN..................................................................................................  1

1.1  LATAR BELAKANG.....................................................................................   1

1.2  RUMUSAN MASALAH.................................................................................   1

1.3  TUJUAN...........................................................................................................  2

1.4  MANFAAT.......................................................................................................  2

BAB II PEMBAHASAN...................................................................................................   2

            A.PENGERTIAN..................................................................................................   2

            B.PENGELOLAAN..............................................................................................   3

            C.TAHAP PELAKSANAAN..............................................................................    4

BAB III PENUTUP..........................................................................................................   8

            3.1 KESIMPULAN..............................................................................................    8

            3.2 SARAN...........................................................................................................    8

DAFTAR PUSTAKA......................................................................................................    9

           

           

ii

BAB I.

PENDAHULUAN

1.1    Latar Belakang

Pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan bertujuan untuk mendukung distribusi lalu lintas barang maupun manusia dan membentuk struktur ruang wilayah (Renstra Kementerian PU 2010-2014,2010), sehingga pembangunan infrastruktur memiliki 2 (dua) sisi yaitu : tujuan pembangunan dan dampak pembangunan. Setiap kegiatan pembangunan yang dilaksanakan pasti menimbulkan dampak terhadap lingkungan baik dampak positif maupun dampak negatif, yang perlu diperhatikan adalah bagaimana melaksanakan pembangunan untuk mendapatkan hasil dan manfaat yang maksimum dengan dampak negatif terhadap lingkungan yang minimum.

Para pemangku kepentingan (stakeholder) yang terlibat dalam kegiatan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan, yang terdiri dari pemerintah sebagai pemilik (owner) sekaligus pembuat kebijakan (policy maker), pengusaha/kontraktor sebagai penyedia jasa dan lembaga swadaya masyarakat (LSM) yang peduli terhadap infrastruktur jalan dan jembatan, haruslah bersama-sama melaksanakan dan mengawasi kegiatan pembangunan sehingga infrastruktur jalan dan jembatan yang dibangun tersebut tidak hanya berfungsi sebagaimana mestinya tapi juga berwawasan lingkungan sehingga produk infrastruktur yang dihasilkan ramah terhadap lingkungan.

Pemerintah telah banyak mengeluarkan peraturan dan pedoman yang mengatur masalah pembangunan jalan dan jembatan yang berwawasan lingkungan, Dalam implementasi di lapangan peraturan dan pedoman tersebut telah dimasukkan dalam pasal syarat-syarat kontrak, sehingga kontraktor sebagai penyedia jasa wajib melaksanakan pasal – pasal tersebut.

1.2    Rumusan Masalah

1.      Apa yang dimaksud dengan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan yang berwawasan lingkungan?

2.      Bagaimana pengelolaan dan pemantauan lingkungan dalam pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan?

3.      Bagaimana pelaksanaan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan yang berwawasan lingkungan di Indonesia?

1

1.3    Tujuan

1.      membahas pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan yang berwawasan lingkungan sehingga tercipta pembangunan yang berkelanjutan.

2.       Pembahasan akan dimulai dari perencanaan, pelaksanaan hingga pengoperasian dan pemeliharaan infrastruktur jalan dan jembatan .

3.      Serta bagaimana pelaksanaannya di Indonesia.

1.4    Manfaat

Artikel ini diharapkan dapat memberikan informasi kepada para stakeholder bagaimana pelaksanaan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan yang berwawasan lingkungan, sehingga kegiatan pembangunan tersebut tidak hanya untuk pembangunan semata, tapi juga dalam rangka pelestarian lingkungan. Bagi masyarakat luas, artikel ini juga bertujuan untuk memberikan pemahaman bagaimana seharusnya pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan dilaksanakan sehingga tidak merusak lingkungan, dan pada akhirnya dapat tercipta apa yang disebut dengan pembangunan yang berkelanjutan.

BAB II. PEMBAHASAN

2.1   Pengertian Pembangunan Infrastruktur Jalan dan Jembatan yang Berwawasan Lingkungan

Pembangunan merupakan proses perubahan yang direncanakan untuk memperbaiki taraf hidup masyarakat, yang ditandai dengan adanya pertumbuhan ekonomi, industrialisasi dan modernisasi. Namun dalam pelaksanaan khususnya pada pembangunan yang bersifat fisik seringkali para pihak yang terlibat mengabaikan masalah lingkungan, sehingga menyebabkan kerusakan lingkungan. Demikian juga dengan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan, masalah lingkungan tidak terlalu diperhatikan, baik pada saat perencanaan maupun pada saat pengoperasiannya, hal ini karena pihak- pihak yang terlibat dalam kegiatan pembangunan tersebut lebih mengutamakan hasil atau produk dari pembangunan itu sendiri, sementara dampaknya terhadap lingkungan masih diabaikan. Pada dasarnya kegiatan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan pasti mengakibatkan dampak terhadap lingkungan baik dampak positif maupun dampak negatif, sebagai contoh pembangunan jalan pada daerah yang tidak stabil dapat mengakibatkan kejadian tanah longsor yang efeknya bahkan lebih besar daripada penebangan hutan (Sumarwoto et.al,2001).

                                                                                                                                          

2

Pembangunan yang berwawasan lingkungan adalah pembangunan yang baik dari sudut pandang ekologi atau lingkungan, dengan kata lain adanya keharmonisan dengan alam (Mustika,2006). Untuk dapat mewujudkan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan yang berwawasan lingkungan, maka dalam setiap tahapan pembangunan harus memperhitungkan dampaknya terhadap lingkungan. Pembangunan yang berwawasan lingkungan dengan sendirinya akan menciptakan pembangunan yang berkelanjutan (sustainable development).

2.2   Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan dalam Pembangunan Infrastruktur Jalan dan Jembatan

Kebijakan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan yang berwawasan lingkungan telah diatur dalam Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 69/PRT/M/1995 tentang Pedoman Teknis AMDAL Proyek Bidang Pekerjaan Umum, yang pada prinsipnya mengatur semua aspek lingkungan pada seluruh siklus pembangunan proyek bidang pekerjaan umum, termasuk proyek pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan.

Siklus pembangunan proyek infrastruktur jalan dan jembatan terdiri dari 8 (delapan) kegiatan (Pedoman Umum Pengelolaan Lingkungan Hidup Bidang Jalan,DPU,2006) yaitu :

1.         Perencanaan umum

2.         Pra studi kelayakan

3.         Studi kelayakan

4.         Perencanaan teknis

5.         Pra konstruksi

6.         Konstruksi

7.         Pasca konstruksi

8.         Evaluasi pasca konstruksi

Namun, tidak semua siklus dilaksanakan dalam kegiatan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan, sebagai contoh dengan pertimbangan tertentu suatu proyek pembangunan jalan dan jembatan setelah perencanaan umum langsung studi kelayakan tanpa adanya pra studi kelayakan. Manik, K.E.S, 2007.

a.      Tahap perencanaan umum

Siklus proyek atau pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan diawali dengan perencanaan umum yang berupa gagasan awal baik ide pembangunan jalan atau jembatan baru maupun peningkatan jalan atau jembatan yang telah ada.

3

Walaupun masih berupa perencanaan umum dan belum adanya kegiatan fisik, namun pihak pemrakarsa proyek sudah harus mengidentifikasi sedini mungkin dampak yang akan ditimbulkan dengan adanya proyek atau pembangunan jalan dan jembatan terhadap lingkungan, melalui proses penyaringan lingkungan. Dengan adanya proses penyaringan tersebut akan didapat gambaran apakah suatu proyek perlu adanya AMDAL (Analisis Mengenai Dampak Lingkungan) atau cukup dengan RKL (Rencana Pengelolaan Lingkungan) dan RPL (Rencana Pemantauan Lingkungan) ataupun cukup dengan penerapan SOP (Standard Operation Procedure).

b.      Tahap pra studi kelayakan

Kegiatan proyek pada tahap ini adalah perumusan garis besar rencana kegiatan yang meliputi penentuan beberapa alternatif koridor trase jalan atau jembatan, dan setiap alternatif dikaji aspek teknis, ekomis dan juga kelayakan lingkungan melalui proses kajian awal lingkungan.

b.      Tahap studi kelayakan

Kegiatan utama proyek pada tahap ini adalah analisis kelayakan teknis, ekonomi, finansial dan lingkungan secara lebih mendalam terhadap alternatif trase jalan atau jembatan berdasarkan data yang didapat dari hasil survey. Analisis kelayakan lingkungan dilakukan melalui studi AMDAL atau RKL dan RPL.

Rencana trase atau lalu lintas yang akan melewati jalan tersebut, harus dapat diterima oleh lingkungan di sekitarnya, baik pada waktu pembangunan, pengoperasian maupun pemeliharaannnya (Studi Kelayakan Proyek Jalan dan Jembatan,DPU,2005), misalnya :

1.      Alternatif rute tidak melalui daerah konservasi

2.      Alternatif rute tidak menimbulkan dampak yang besar terhadap lingkungan sekitarnya

3.      Dampak sosial dan pengadaan tanah perlu diantisipasi

4.      Identifikasi keperluan penyusunan AMDAL atau RKL dan RPL, serta menyiapkan kerangka acuan kerja

5.      Mendukung tata ruang dari wilayah studi

Kesimpulan dan rekomendasi dari studi kelayakan lingkungan disajikan dalam bentuk dokumen RKL dan RPL yang merupakan pedoman untuk pengelolaan lingkungan pada tahap perencanaan teknis (detail design), pra konstruksi, konstruksi dan pasca konstruksi.

4

Tahap perencanaan teknis

Lingkup pekerjaan pada tahap perencanaan teknis antara lain :

1.      Penetapan trase/rute jalan secara definitif berdasarkan pengukuran lapangan yang akurat

2.      Perhitungan struktur, pembuatan gambar rencana rencana teknis detail jalan, jembatan dan bangunan pelengkapannya serta penetapan syarat-syarat dan spesifikasi teknis yang digunakan pada tahap konstruksi

3.      Perhitungan biaya konstruksi

4.      Penyusunan dokumen lelang dan dokumen kontrak pekerjaan konstruksi

Integrasi pertimbangan lingkungan yang diperlukan pada tahap ini adalah penjabaran RKL dalam bentuk gambar-gambar dan syarat-syarat serta spesifikasi dalam pengelolaan lingkungan. Untuk keperluan tersebut, konsultan perencana teknis harus memahami dokumen RKL yang telah ditetapkan, karena itu tim konsultan perencana seyogyanya dilengkapi dengan tenaga ahli lingkungan. Dalam kegiatan

Dalam perhitungan biaya konstruksi jalan dan jembatan sudah harus mencakup biaya pengelolaan lingkungan, baik pada tahap konsruksi maupun pada tahap pasca konsruksi. Jika diperlukan pengadaan tanah, maka pada tahap ini perlu dilakukan studi pengadaan tanah dan pemukiman kembali termasuk semua dampak yang akan timbul, sesuai dengan ketentuan yang telah ditetapkan dalam dokumen RKL.

e.       Tahap pra konstruksi

Kegiatan pada tahap ini adalah pengadaan tanah dan pemukiman kembali penduduk yang terkena proyek (bila perlu) yang dilaksanakan oleh pemrakarsa proyek atau instansi terkait. Pengelolaan lingkungan pada tahap ini adalah pelaksanaan dan pemantapan RKL dan RPL untuk penanganan dampak sosial yang mungkin terjadi.

f.       Tahap konstruksi

Kegiatan pada tahap konstruksi terutama pekerjaan teknik sipil, meliputi pekerjaan tanah, struktur jalan atau jembatan, bangunan pelengkap dan perlengkapannya. Penerapan pertimbangan lingkungan pada tahap ini adalah pelaksanaan dan pemantapan RKL dan RPL tahap konstruksi, untuk menangani semua dampak yang timbul akibat pelaksanaan kegiatan konstruksi, seperti erosi, pencemaran udara, kebisingan, gangguan pada prasarana umum dan utilitas di areal proyek dan sebagainya.

f.    Tahap pasca konstruksi

5

Mustika, S. 2006. Kegiatan proyek pada tahap pasca konstruksi adalah pengoperasian (pemanfaatan) jalan atau jembatan dan sekaligus pemeliharaannya agar dapat dimanfaatkan secara optimal dan berkelanjutan. Untuk menangani dampak terhadap lingkungan akibat pengoperasian dan pemeliharaan ruas jalan atau jembatan tersebut, diperlukan pelaksanaan dan pemantapan RKL dan RPL tahap pasca konstruksi, antara lain meliputi pengaturan lalu lintas, pencemaran udara dan kebisingan serta pengendalian penggunaan lahan di kiri-kanan jalan.

g.   Tahap evaluasi pasca proyek

Evaluasi pasca proyek bertujuan untuk menilai penggunaan atau pengoperasionalan ruas jalan atau jembatan yang telah dibangun / ditingkatkan sampai dengan tercapainya umur rencana desain. Pertimbangan lingkungan pada tahap ini adalah evaluasi pelaksanaan pengelolaan dan pemantauan lingkungan pada tahap sebelumnya agar dapat dijadikan masukan dalam kegiatan perencanaan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan selanjutnya.

Kegiatan pengelolaan lingkungan yang terdapat dalam setiap siklus kegiatan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan yang telah dijelaskan di atas harus dipantau pelaksanaannya agar dapat diketahui kualitas lingkungan sebelum dan setelah pelaksanaan pembangunan jalan dan jembatan. Selain itu dengan pemantauan pengelolaan lingkungan dapat diketahui keberhasilan pengelolaan lingkungan pada kegiatan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan.

1.3        Pelaksanaan Pembangunan Infrastruktur Jalan dan Jembatan yang Berwawasan Lingkungan di Indonesia

Michell, B., Setiawan, B. dan Rahmi, D.H. 2000. Pemerintah sebagai penentu kebijakan dalam kegiatan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan, dalam hal ini Kementerian Pekerjaan Umum telah banyak mengeluarkan keputusan, peraturan dan NSPM (Norma, Standar, Pedoman dan Manual) pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan yang berwawasan lingkungan. Aturan-aturan tersebut telah dijadikan bagian dari dokumen kontrak seperti dituangkan dalam syarat-syarat kontrak dan dalam spesifikasi teknis, sehingga aturan tersebut mengikat para pihak yang terlibat dalam pelaksanaan kontrak pembangunan jalan dan jembatan baik pihak proyek maupun penyedia jasa (kontraktor).

Akhir-akhir ini pemerintah tengah menggalakkan program “green construction” yaitu kegiatan pembangunan atau konstruksi yang ramah lingkungan.

6

Suratmo, F. Gunawan. 2009. Dalam kegiatan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan, pemerintah tengah menggalakkan program penggunaan material daur ulang, yaitu penggunaan kembali bahan agregat dari konstruksi jalan yang telah rusak dengan menggunakan teknik dan campuran tertentu sedemikian rupa agregat tersebut dapat digunakan kembali untuk pembangunan jalan baru sehingga dapat menghemat penggunaan sumberdaya alam batuan dan pasir. Dalam hal konstruksi penahan longsor badan jalan tengah dikembangkan penggunaan rumput vetifer, selain murah, kuat dan ramah lingkungan juga menambah nilai estetika.

7

BAB III. PENUTUP

3.1.   Simpulan

Dari pemaparan di atas dapat disimpulkan :

1.      Kegiatan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan berpotensi menyebabkan kerusakan lingkungan, sehingga setiap siklus kegiatan perlu adanya pengelolaan dan pemantauan dampak lingkungan.

2.      Perlu adanya kesadaran pihak-pihak yang terlibat dalam pelaksanaan kegiatan kontrak konstruksi, baik pihak proyek (owner) maupun penyedia jasa (kontraktor) dalam pengelolaan lingkungan pada pelaksanaan konstruksi jalan dan jembatan.

3.      Pengelolaan lingkungan di bidang jalan dan jembatan perlu ditunjang penguatan kapasitas institusional dan sumberdaya manusia

3.2  Saran

1.      Dalam proses pembangunan jembatan  yang  harus diperhatikan adalah kekuatan yang   harus memenuhi standar mutu.

2.      Pembangunan jalan diharapkan benar-benar memperhatikan kualitas dan kelayakan jalan atau jembatan,agar jalan tersebut dapat bermanfaat.

3.      Sebaiknya untuk segala keperluan sarana harus cepat sehingga dapat berjalan secara efektif dan efisien.

8

DAFTAR PUSTAKA

2001. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 17 tahun 2001, tentang Jenis Usaha dan/atau Kegiatan yang Wajib dilengkapi dengan AMDAL. Kementerian Negara Lingkungan Hidup, Jakarta.

2010. Spesifikasi Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum. Jakarta.

Sumarwoto, O. 2001. Atur Diri Sendiri Paradigma Baru Pengelolaan Lingkungan Hidup. Bandung.

Manik, K.E.S, 2007. Pengelolaan Lingkungan Hidup. Bandar Lampung.

Michell, B., Setiawan, B. dan Rahmi, D.H. 2000. Pengelolaan Sumberdaya dan Lingkungan. Yogyakarta.

Suratmo, F. Gunawan. 2009. Analisis Mengenai Dampak Lingkungan. Yogyakarta

Mustika, S. 2006. Pembangunan Berwawasan Lingkungan dalam Usaha Menjaga Kelestarian Lingkungan Hidup. Bulletin BPKSDM, Badan Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia, Departemen Pekerjaan Umum Edisi III 2006. Jakarta.

9